“无车日”心得体会感想

 

　　按照官方测算，展“无车日”一天，全国节省燃油3300万升，减少有害气排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。“无车日”能使车轮所有问题迎刃而解，现趴车库里车，迟早还路。“无车日”也没有弊端。起国国部分欧盟国家，“无车日”已显衰落。国XX年有98城参加“无车日”，XX年减少72，XX年则只剩56，巴黎内划定无车面积也逐渐缩水。国生态部表示：“无车日”里划定一些限制动车地，造成周边道路现严重堵车问题，许人抱怨“无车日”能解决什么问题，反倒给生活增添困难。

 

　　府倡导无车日行动，能否转为城交通生态环境改善效制，绝非一两次行动以现。

 

　　首先，能否转变府官员乘车行观念习惯？现，各级府官员都以“配车”为地位象征治待遇，而所谓“车改”际默认府官员享有“车”职务消费。由务员事“终身任职”，预期收入稳定，况且住房待遇优厚，务员城各阶层中购车比例应当较（虽然没有定量调查，但以从现中感觉），所以，无论“车”待遇、职务消费还官员购“私家车”，务员用车城交通拥堵、增加环境污染一原因。几年，��召非洲国家议，为缓解交通压力，曾限制车行，当时有49万辆车停驶，当时端文章，并未因此影响��府工管秩序，看来，有车关系。家门有条东流路，北边河岸风景，没有行人车辆，南边排一溜住宅小，约有五六万人口，原来沿路有三口，现好，所有路口被封闭，要入小，非要绕道，样一来，有小要绕一里才得去。条东流路向西远，就达务中心，否为官员“执行务”方便，而断平民百姓“路”呢？

 

　　其次，城“交优先”战略如何落处？交应当城交通首选，因为共服务规模效益，也因为交通费用性价比较，交优先，就要有府财力支持，确保交司线路、时间、站点车辆满足民行需要。又问题，黄山路号称学府路，因为路两边有��学中国科技学，原来两校门口都有交车站，来知怎么给取消，师生要乘车要走好几百米才有车站，今年暑假，参加肥人事局一次人才规划调研，当时，就提，肥号称科教城，人才密度全国也排名考，为什么就些具问题现一点“以人为”共服务念呢？当时，人事局很认真记问题，并要与有关方面联系，尽快解决，但，现为止，还没有任何变。��学校，现已有几万人口，也就一趟交车，晚收车时间也早，府取缔“正三轮”，学生行更加困难，为什么延时间，增加班次，或线路呢？去年国庆夕，正值学生放假，排队等车，达百米，但秩序井然，而里终点站交车队还按照每10分钟一班节奏车，那些便民服务承诺就显得很苍白。